drik's wiki moto Fiches théoriques du plateau

Les parcours du plateau

Parcours roues libres

Parcours lents

Parcours rapides

Vérifs - Eclairage et accessoires de sécurité moto-pilote

Eclairage avant

• état et fonctionnement des feux de position
• état et fonctionnement des feux de croisement
• état et fonctionnement des feux de route

Indicateurs de changement de direction (clignotants)

• état et fonctionnement des clognotants droites et gauches, à l'avant et à l'arrière

Dispositif réfléchissant, plaque minéralogique et aclairage arrière

• état et propreté
• état et fonctionnement de la plaque d'immatriculation
• état et fonctionnement des feu rouge de position

Feu "stop"

• état et fonctionnement du feu stop avec le levier de frein avant puis la pédale

Avertisseur sonore et rétroviseurs

• Contrôler le fonctionnement du klaxon
• présence et état des deux rétroviseurs, si besoin les régler en position sur la moto

Casque homologué à sa taille

• doit comporter l'estampille de conformité (étiquette NF ou E)
• pas de trace de choc
• visière propre et sans rayure
• à la bonne taille (le mettre)

Vérifs - Cycles et gants

Direction

• manoeuvrer le guidon de gauche à droite
• pas de points durs
• vérifier visuellement le serrage des tés de fourche

Suspensions

• Avant hydraulique : absence de fuite au niveau des joints à lèvres
• Avant pression d'air : pas de fuite au niveau des joints ) lèvre, valve d'avacuation ou de complément d'air, valeur de la pression admissible
• Arrière : réglage en fonction de la charge et donc du feu avant

Commandes de frein

• Avant : contrôler le niveau de liquide de frein (guidon droit), garde
• Arrière : contrôler le niveau de liquide de frein et garde de la pédale

Pneumatique avant

Pneumatique arrière

• pression
• sculptures apparentes
• pas de déchirure
• pas de hernie

Gants

• avoir une paire de gants
• le port des gants pour les autres épreuves est obligatoire

Vérifs - Chaîne cinématique

Moteur

• mise en marche
• contrôle témoins alerte
• arrêt moteur avec coupe-circuit

Commandes d'embrayage et d'accélération

• garde de 5 mm environ
• câbles en bon état (non effilochés)
• poignée d'accélaration bonne rotation pas de point dur

Absence de fuite sous le moteur

• pas de trace d'huile, d'eau ou carburant

Niveau d'huile moteur

• carter humide : moto droite sur béquille centrale
• carter sec : faire tourner le moteurau ralenti 2 min et contrôler dès l'arrêt

transmission

• chaîne : vérifier la tension, (jeu vertical)
• cardan : niveau d'huile (béquille centrale) et fuites

Notice ou guide d'utilisation

• être en sa possession

Fiche 1 - l'apprentissage de la conduite

Les différentes façons d'apprendre à conduire

• seul
• en moto-école

Apprendre seul à conduire

• avantages : pas de rendez-vous, pas de règles imposées, durée variable, coût de formation
• incovénients : mauvaises habitudes, risques de casser matériel, formation laborieuse, seul but d'obtention du permis

Le véritable but de l'apprentissage

• acquisition théorie
• notions de base
• circuler en sécurité
• connaître les risques et savoir les éviter

Le rôle du moniteur

• donne des explications
• adapte la formation à la progression de l'élève
• réponses aux questions
• conseils

Les difficultés éprouvées au cours de l'apprentissage

• rythmes de progression diffère d'une élève à l'autre
• on peut se décourager
• étapes désagréables (discipline, temps, ...)

Le livret d'apprentissage

• but de l'apprentissage (savoirs et savoir-faire)
• principes généraux de la formation et son évaluation

Les différentes étapes de la formation

• Etape 1 : maîtriser la moto à allure lente hors circulation
• Etape 2 : maîtriser la moto à allure normale hors circulation
• Etape 3 : position sur la chaussée, intersections
• Etape 4 : circuler dans des conditions normales
• Etape 5 : situations et difficultés particulières

L'importance de chaque étape

• entre départ et arrivée, il y a différentes étapes à franchir
• il faut les aborder dans l'ordre, acquis de bases
• progression plus rapide

Maîtrise de la moto et circulation

• allure lente
• allure normale
• en circulation

Les situations d'urgence

• prévoir
• avoir réfléchi à des situations exceptionnelles
• savoir comment réagir (évitements, freinage d'urgence, indicent mécanique

Fiche 2 - après le permis

Adaptation progressive à la conduite moto

• l'élève connaît un seul type de moto
• a effectuer quelques heures seulement
• connaissance insufisantes de situations de conduite (nuit, pluie, brouillard)
• peu de trajets diversifiés
• pas de long trajet
• pas de situation d'urgence réelles
• l'expérience se fait au fil des kilomètres

Risques particuliers aux débutants

• inexpérience
• fatigue
• nouvelle moto
• vitesse (1 tué sur 5 est débutant)

Confiance en soi

• excès de confiance
• débutant ignore les difficultés
• prend conscience lorsque les difficultés sont rencontrées

Première moto ou celle dont on a pas l'habitude

• chaque moto a des réactions différentes
• il faut s'y habituer progressivement
• il faut se garder une marge de sécurité plus importante (distance de sécurité, vitesse)

Echanges d'expérience

• permet de discuter
• faire des progrès
• les motards expérimentés donnent des trucs, des solutions, mettre en garde
• conseil pour achat équipements, moto
• stages de perfectionnement en moto-école ou autre centre

Fiche 3 - forme physique du motard et conduite

Forme et efficacité

• motard = usager fragile
• les gestes doivent être précis
• sa résistance physique bonne
• doit être vigilant et efficace
• voir loin, vite, large, juste
• ne doit pas être fatigué
• éviter prise d'alcool, drogue ou certains médicaments

Fatigue

causes

• liées à la moto : vibrations, bruit, position, équipement, conditions atmosphériques
• autres causes : nourriture insuffisante ou trop abondante, surmenage

signes

• tête lourde
• yeux picotent
• raideurs dans le cou et épaules
• bâillements

effets

• gestes et attention moins efficaces
• réactions et réflexes plus lents
• envie de dormir
• prise de risques pour arriver plus vite
• tolérence et agressivité

comment l'éviter ?

• se reposer
• choisir heure départ et itinéraire
• alimentation normale
• au cours du trajet : bonne position, vitesse adaptée, faire des poses (toutes les 2 heures au moins)

Alcool

• capacités physiques : vision réduite, éblouissement plus important, réactions lentes
• comportement : confiance en soi, prise de risques, agressivité
• règlementation : interdit si > 0.50g/l de sang (0.25 mg/l d'air), délit si > 0.80g/l de sang (0.4 mg/l d'air), médicaments incompatibles
• accidents mortels => dépistage automatique

Fiche 4 - moto pratique, moto loisir

La moto : ses diverses utilisations

• moto pratique : trajets quotidients, boulot
• moto loisir : promenades, vacances, compétition

La moto : avantages et inconvénients

• avantages : prix d'achat, stationnement, nature, l'image du motard, sensations
• inconvénients : assurance plus chère, équipement indispensable, manque de protection, intempéries, transport passagers et bagages limités

Comparaison moto et voiture

• moto : nombre passagers limité, trasports jeunes enfants difficile, bagages limités, équipement obligatoire, facile en ville, pas de protection contre intempéries
• voiture : 1 à 8 passagers, bagages++, problème de circulation en ville et de stationnement, carosserie, ceintures, protection contre intempéries

Le sport motocycliste

• en dehors des voies ouvertes à la circulation
• pas besoin de permis
• perfectionne le pilotage
• tout terrain, pistes, dragsters

Fiche 5 - choix d'une moto

Les catégories de motos

• utilitaires : petites et moyennes cylindrées, économiques, meilleur rapport qualité/prix
• tourismes : prix élevé, pour longs parcours, confortables, bien équipées, agréable
• sportives : très puissantes, sur circuit, difficiles à conduire, très chères
• trails : maniables, légères, moins chère, pass partout
• customs : esthétique, confort
• trial, encuro, cross : loisirs, compétition

Les raisons d'un choix

• usage
• expérience
• morphologie
• budget

Le coût de la moto et son budget

• prix d'achat
• frais d'entretient
• équipement
• assurance
• revente

Fiche 6 - la moto et ses risques

Risques comparés auto/moto

• instabilité : à l'arrêt, dérapage, sensible intempéries (vent, pluie, verglas, etc.), marquage routier, état de la chaussée, comportement du passager, réactions à l'accélération, freinage, risque plus important en cas d'éclatement
• absence de carrosserie : aucune protection, poins visible, visibilité moins bonne lors d'intempéries
• éclairage : moins efficace

Equilibre de la moto

• à l'arrêt : 2 roues => béquillage
• en marche : risque de chute si blocage de roue, vent latéral ; en cas de choc, chute ou glissade risque de se terminer sous les roues d'un autre véhicule

Conséquence de l'absence de carrosserie

• mauvais temps : visibilité réduite, engourdissement, fatigue, difficilement repérable
• en cas de choc : équipement est la seule protection
• blessures corporelles sont plus graves (projection sur obstacles)

Fiche 7 - équipement et entretien de la moto

Equiper sa moto

pour l'agrément

• carénage
• porte-bagages
• sacoches
• montre, antivol, radio

pour la sécurité

• pare-jambes
• pare-cylindres, pare-carter
• feux supplémentaires
• rétroviseur de droite

Les modifications techniques

• il est interdit de modifier sans autorisation : échappement, transmission, cylindrée, diamètre de roues
• pour les side-car, la carte grise doit comporter la mention

Vérifications, entretien de la moto et sécurité

• avant chaque départ : propreté, plaques, feux, câbles, pneumatiques, niveaux, freins
• périodiquement : batterie, plaquettes, garnitures de frein, chaîne, suspensions, garde levier embrayage, tension rayons, notice constructeur

Fiche 8 - équipement du motard

Pourquoi un équipement ?

• protéger en cas de choc, frottements, brûlures
• intempéries
• gravillons
• être plus visible

Quel équipement ?

• casque homologué
• lunettes
• blouson
• gants, sur-gatns, bottes, sur-bottes
• tenue de pluie
• cagoule en soie
• protège-gorge

Le casque

• obligatoire
• attaché
• conforme "NF" (étiquette couleur verte) ou norme auropéenne "E"
• types : jet (léger, aéré) ; intégral (meilleure protection, efficaces intempéries, visibilité latérale réduite
• choix : en fonction de la taille, pas d'occasion
• entretien : cf notice fabricant, éviter l'esence ou produit abrasifs, eau + savon
• remplecement en cas de choc

Fiche 9 - passagers, bagages

Différents passagers, leur effet sur la conduite

• passager expérimenté : sait se tenir, se comporter
• passager novice : n'a pas l'habitude de la moto, peut se crisper, ne pas faire corps avec le conducteur, ne pas suivre son inclinaison

Explications à donner au passager

• mettre le casque
• s'installer
• se comporter en virage (suivre l'inclinaison du conducteur)
• regarder par desus l'épaule
• communiquer
• circuler lentement au début

Bagages

• bien arrimés
• le plus bas possible (centre de gravité)
• ne doivent pas gêner
• bien répartis
• pas surcharger le top-case

Conduite et chargement (passagers et/ou bagages)

• une moto chargée se comporte différemment
• distance de freinage
• garde au sol
• centre de gravité
• prise au vent
• il faut anticiper, rouler moins vite, allonger la distance de sécirité

Régleges en fonction du chargement

• durcir les amortisseurs
• gonflage des pneus
• régler éventuellement les projecteurs

Fiche 10 - voyager - itinéraire et horaire

Itinaraire selon but recherché

• choix en fonction du temps dont on dispose (pressé ou pas)
• routes touristiques

Heure du départ et heure d'arrivée

• Heure de départ : il vaut mieux partir le matin et en période creuse, en fonction de la météo, voir la longueur du vayage et des l'étapas
• Heure d'arrivée : imposée ou pas, prévoir marge de sécurité

Etapes

• doivent être prévue au départ
• si temps mauvais => plus fréquentes
• arrêt au moins toutes les 2 heures
• carburant

Voyages en groupe

• limite de 5 motos
• machine plus faible cylindrée en tête
• avant le départ : définir itinéraire, fixer vitesse, code de communication
• en cours de route : distances de sécurité, se décaler légèrement p/p moto qui précède, éviter de traverser aglomérations en groupe (fixer un poitn de rendez-vous)

Fiche 11 - météo - état de la route

Condition atmosphériques difficiles

• pluie, vent, neige, verglas, brouillard

Adaptation de la conduite à chacune d'elles

• pluie : réduire l'alure, augmenter distances de sécurité, souplesse, aviter flauqes (nid de poule), attention aux marquages de sol, freiner plus tôt
• vent : reduire la vitesse, tenir fermement le guidon, se méfier des acrt (soi et autres usagers), s'arrêter plus souvent
• neige et verglas : réduire fortement la vitesse, souplesse, s'arrêter souvent, attention à l'engourdissement des membres, faire attention aux zones d'ombre et plaques de verglas
• brouillard : adapter la vitesse (si visibilité < 50m => 50 km/h max), augmenter distances de sécurité, se guider avec le marquage au sol, allumer les feux de brouillard, s'arrêter souvent, nettoyer les feux et lunettes, porter des vêtements clairs

Informations routières

• radio
• télévision
• internet
• téléphone

Fiche 12 - route de nuit

Les accidents pendant la nuit

• 2 fois plus graves que le jour (vitesse supérieure car moins de circulation, manque de visibilité, fatigue, alcool)
• accidents corporels : 64% le jour (4% tués) et 36% la nuit (7% tués)
• accidents 2 fois plus meurtriers la nuit
• alerte donnée plus tardivement

Précautions à prendre

• avant le départ : état desfeux, propreté, fonctionnement, batterie, ampoules de rechange, fusibles, lunettes propres, vêtements clairs
• pendant le voyage : faire des pauses, adapter l'llure à la visibilité, limiter les ablouissements, se méfier du "coup de pompe"

Virages la nuit

• les feux n'éclairent pas très bien l'intérieur du virage
• difficile d'estimer les formes et situer le point de corde
• ralentir et marges de sécurité
• attention aux obstacles (cyclistes, piétons, flaque d'eau ou huile, gravillons)

Fiche 13 - la vitesse

Vitesse en mètre/seconde

• plus facile à évaluer
• pour calculer la distance en une seconce
• environ 3 fois le chiffre des dizaines de la vitesse en km/h (60km/h => 18m)

Les distances d'arrêt et la vitesse

• distance d'arrêt = distance parcourue pendant le temps de réaction + distance de freinage
• distance en mètre approximative : le carré des dizaines de la vitesse (60km/h => 36m)

Le temps de réaction

• temps entre perception et action
• 1 seconde
• plus importante si : fatigue, alcool, grogue, médicaments, distrait

La distance de freinage

• distance parcourue lorsque les freins sont en action
• proportionnelle au carré de la vistesse
• varie en fonction de l'adhérence
• répartition freingage : 70% avant, 30% arrière

La force centrifuge

• c'est la force qui dans un virage entraîne la moto vers l'extérieur de la courbe
• augmente an fonction du carré de la vitesse, de la masse du céhicule et plus le virage est serré
• Fc = m v² / r

Le carré de la vitesse

• c'est la vitesse multipliée par elle-même
• si la vitesse double, l'énergie cinétique quadruple
• Ec = 1/2 m v²

L'impression d'aller vite ou lentement

• à la sortie d'une autoroute ou d'une route à grand circulation on croit avoir suffisamment ralenti alors qu'on arrive encore trop vite
• il faut regarder régulièrement le compteur

Fiche 14 - le freinage

Freinage et distance d'arrêt

• distance parcourue entre la perception et l'arrêt
• temps de réaction + distance de freinage
• dépend de l'atat de la route, des pneumatiques et de l'utilisation des freins

Les pneus et le freinage

• doivent être en bon état
• suffisamment gonflés
• adaptés à la moto
• montés correctement

L'état de la route

• adhérence diminue si humide ou grasse ou recouverte de boue
• si adhérence réduit alos distance de freinage augmente

Frein avant et frein arrière

• 70% avant
• 30% arrière

Freinage et réaction de la moto

• frein avant : transfert de charge, la fourche absorbe en partie
• frein arrière : limite le transfert de charge
• freinage d'urgence : anticiper sur le frein arrière pour diminuer le risque de dérapage
• moto chargé => freinage plus long

freinage et dérapage

• dérapage si freinage mal dosé
• il faut utiliser les deux freins simultanément
• éviter de freiner sur angle
• éviter le blocage de roue => relâcher en cas de blocage

Fiche 15 - stabilité et trajectoire

L'effet gyroscopique

• la rotation d'une roue engendre un phanomène, effet gyroscopique, permet de maintenir le roue en équilibre
• plus la vitesse de rotation est élevée, plus il est difficile de modifier l'axe de rotation
• il faut pratiquer la tehcnique de contre-bracage et accélérer en sortie de courbe

La force centrifuge

• c'est la force qui tend à entraîner la machine vers l'extérieur du virage
• varie en fonction du carré de la vitesse, de la masse, du rayon de la courbe
• il faut adapter son allure au virage et incliner la moto vers l'intérieur du virage

Le contre-bracage

• à partir d'une vitesse de 30km/h environ
• pousser le guidon sur la partie gauche pour virer à gauche
• pousser le guidon sur la partie droite pour virer à droite
• utilise en situation d'évitement d'urgence

Les virages à moto

visilité

• il faut évaluer l'importance de la courbe
• l'état et la largeur de la chaussée
• la présence d'autres usagers

vitesse

• adaptée en fonction du virage, visibilité, état de la route, chargement de la moto

trajectoire

• doit limiter les effet de la force centrifuge et augmenter la visibilité
• freinage et rétrogradage avant le virage
• pour la découverte du virage : placer la machine à doite pour virerr à gauche, près de l'axe pour un virage à gauche
• contre-braquer
• plonger vers le point de corde
• accélérer légèrement à la sortie du virage
• terminer en se rapprochant du bord droit de la chaussée

Fiche 16 - les motards vus par les autres

L'image du motard

• imprudents
• surprennent par la puissance
• se faufillent
• comptes trop sur accélérations
• circulent parfois sur les trottoirs
• motos = engins engereux

Les raisons et évolutions de cette image

• les raisons : méconnaissance des particuliers
• l'évolution : augmentation du nombre de motos, mailleure connaissance de chacun, meilleure sensibilisation à la formation

Les nuisances

• pollution par le bruit : accélarations brutales, circulation bruyante, antiparasite HS
• pollution de l'air : fmuées malodorantes, opaques et toxiques => il faut régler correctement le moteur
• comportement en corculation : aviter stationnement ou circulation sur trottoirs et les gymkhanas entre les véhicules
• dégradation des chemins et sentiers : respecter la nature et tranquillité des promeneurs

Fiche 17 - la règle du jeu

La réglementation

• 38 millions de véhicules
• 20 millions de bicyclettes
• 1 million de motocyclettes

nécessité

• se déplacer avec facilité, sans gêner les autres usagers
• code de la route permet à chaque type de véhicule de circuler avec les autres

mise en pratique

• bien connaître le code
• il faut se tenir informé des évolutions du code

La réglementation propre à la moto

• les règles générales s'appliquent à tous
• pour les motos il est nécessaire d'avoir une réglementation particulière
• casque homologué
• feu de croisement toujours allumés
• les motos sans side-car peuvent stationner sans être éclairées
• conducteur débutant => A, limitaitons de vitesses
• interdiction de rouler à 2 de front

Equipements d'une motocyclette

• rétroviseur gauche
• indicateur de vitesse
• compteur kilométrique
• avertisseur sonore
• plaque d'immatriculation homologuée
• au moins une béquille
• échappement homologué
• antiparasitage
• deux dispositifs de freinage
• à l'avant : 1 ou 2 feux de position, 1 ou 2 feux de croisement, 1 ou 2 feux de route, indicateurs de direction
• à l'arrière : 1 ou 2 feux rouge, 1 ou 2 feux de "stop", dispositif réfléchissant, indicateurs de direction, éclairage de plaque

Fiche 18 - quelques risques à connaître

• facteurs d'accidents : 2/3 des accidents de motos pour moto de plus de 500cm3 ou comportements dangereux

Ne pas être vu ou être vu trop tard

• porter des vêtements clairs
• bon état desdispositifs réfléchissants sur le casque
• propreté des feux
• allumer le feu de croisement
• s'assurer lors de dépassements d'être vu par le conducteur

L'accélération brutale qui surprend les autres usagers

• automobilistes surpris par accélaréations brutales
• attention aux automobilistes qui sortent d'un stationnement alors que la moto accélère
• voitures qui tournet à gauche alors que le motard est en train d'accélérer
• la voiture qui passe un "stop" ou un "cédez le passage"

Les changements de direction des autres usagers

• pas se laisser surprendre
• une voiture qui tourne sans l'avoir indiqué
• un automobiliste qui freine brusquement
• un automobiliste qui coupe la route
• un autobus qui démarre
• une voiture qui déboîte d'une file

Les dépassements

• s'assurer que l'on ne va pas surprendre => se placer directement dals les rétroviseurs du véhicule
• éviter les manouvres dangereuses

Les virages

• sont une cause importante d'accidents
• vitesse excessive, perte de contrôle
• il faut évaluer : courbe, visibilité, obstacles, revêtement
• état de la machine, des pneus, des freins
• réaction du passager

La marge de sécurité

• éviter d'être surpris en suivant un véhicule
• à l'approche d'un virage, sommet
• anticiper les réactions lors de dépassements

Fiche 19 - l'assurance obligatoire

Conséquence de l'absence d'assurance

• si pas assuré, il faudra payer tous les dommages corporels et matériels

Les différents types d'assurances

• responsabilité civile (obligatoire) : le minimum est d'indemniser les autres, il existe des garanties facultatives
• garantie dommage-collision : assure le vahicule
• garantie vol-incendie
• garantie défence-recours

Le constat amiable

• utilisé dans tous les cas où les dommages ne sont que d'autre matériel
• rempli sur les lieux de l'accident
• compléter toutes les rubriques
• ne pas oublier les croix
• signer les 2 conducteurs impliqués
• ne rien modifier après la séparation
• envoyer sous 5 jours ouvrés pour accidents, 2 jours pour vol

Les cas de refus de payer par l'assurance

• dommage volontairement provoqué
• prime non payée
• pas l'âge requis
• permis non valide
• véhicule modifié

Fiche 20 - les accidents

Nombre de tués et de blessés sur la route

• en 2005 : 110 000 blessés donc 18 000 motards
• 5 318 tués dont 881 motards

Les accidents de moto

fréquence

• 2 fois d'accidents de motos que d'accidents de voiture
• 50% des tués et 40% entre mai et août
• 39% des accidents mortels impliquent le motard seul
• 20% des motards ont le permis depuis moins d'un an
• catégories les plus impliquées : 125 cm3 en aglomération et les plus de 750 cm3 hors aglomération

gravité

• absence de carrosserie
• fonction de la vitesse
• pricipaux facteurs : vitesse, manoeuvre dangereuses (dépassements), alcool, fatique, infractions (priorités, feu rouge)

Attitude en présence d'un accident

• Protéger : feux de détresse, triangles, faire ralentir, dégagements d'urgence
• Alerter : police, gendarmerie ou pompiers
• Secourir : couper le contact, ne pas donner à boire, couvrir le blessé, réconforter, ne pas retirer le casque